El para-xocs del cotxe és un dels accessoris més grans del cotxe.Té tres funcions principals: seguretat, funcionalitat i decoració.
Hi ha tres maneres principals de reduir el pes dels para-xocs d'automòbils: materials lleugers, optimització estructural i innovació del procés de fabricació.El pes lleuger dels materials es refereix generalment a la substitució dels materials originals per materials amb menor densitat en determinades condicions, com ara l'acer fabricat amb plàstic;el disseny d'optimització estructural del para-xocs lleuger és principalment de parets primes;el nou procés de fabricació té micro-escuma.Noves tecnologies com els materials i l'emmotllament assistit per gas.
Els plàstics s'utilitzen àmpliament a la indústria de l'automoció pel seu pes lleuger, bon rendiment, fabricació senzilla, resistència a la corrosió, resistència a l'impacte i gran grau de llibertat en el disseny, i s'utilitzen cada cop més en materials d'automoció.La quantitat de plàstic que s'utilitza en un cotxe s'ha convertit en un dels criteris per mesurar el nivell de desenvolupament de la indústria de l'automòbil d'un país.Actualment, el plàstic utilitzat en la producció d'un cotxe als països desenvolupats ha arribat als 200 kg, la qual cosa representa al voltant del 20% de la qualitat total del vehicle.
Els plàstics s'utilitzen a la indústria de l'automòbil de la Xina relativament tard.En els cotxes econòmics, la quantitat de plàstics només és de 50 ~ 60 kg, per als cotxes de classe mitjana i alta, de 60 ~ 80 kg, i alguns cotxes poden arribar als 100 kg.Quan es fabriquen camions de mida mitjana a la Xina, cada cotxe utilitza uns 50 kg de plàstic.El consum de plàstic de cada cotxe és només del 5% al 10% del pes del cotxe.
El material del para-xocs sol tenir els requisits següents: bona resistència a l'impacte i bona resistència a la intempèrie.Bona adherència de la pintura, bona fluïdesa, bon rendiment de processament i baix preu.
En conseqüència, els materials PP són sens dubte l'opció més rendible.El material PP és un plàstic d'ús general amb un rendiment excel·lent, però el propi PP té un rendiment baix a baixa temperatura i resistència a l'impacte, no és resistent al desgast, és fàcil d'envellir i té poca estabilitat dimensional.Per tant, el PP modificat s'utilitza normalment per a la producció de para-xocs d'automòbil.material.Actualment, els materials especials per als para-xocs de polipropilè d'automòbils solen estar fets de PP i es barregen i es processen una certa proporció de cautxú o elastòmer, farciment inorgànic, masterbatch, materials auxiliars i altres materials.
Problemes causats per paret fina de para-xocs i solucions
L'aprimament del para-xocs és fàcil de provocar una deformació deformada, i la deformació de la deformació és el resultat de l'alliberament de la tensió interna.Els para-xocs de parets primes generen tensions internes per diverses raons durant les diferents etapes de l'emmotllament per injecció.
En general, inclou principalment l'estrès d'orientació, l'estrès tèrmic i l'estrès d'alliberament de motlles.L'estrès d'orientació és una atracció interna provocada per fibres, cadenes macromoleculars o segments de la fosa orientats en una determinada direcció i relaxació insuficient.El grau d'orientació està relacionat amb el gruix del producte, la temperatura de fusió, la temperatura del motlle, la pressió d'injecció i el temps de permanència.Com més gran sigui el gruix, menor serà el grau d'orientació;com més alta sigui la temperatura de fusió, menor serà el grau d'orientació;com més alta sigui la temperatura del motlle, menor serà el grau d'orientació;com més alta sigui la pressió d'injecció, més gran serà el grau d'orientació;com més llarg sigui el temps d'estada, més gran serà el grau d'orientació.
L'estrès tèrmic es deu a la temperatura més alta de la fosa i la temperatura més baixa del motlle per formar una diferència de temperatura més gran.El refredament de la fosa prop de la cavitat del motlle és més ràpid i la tensió interna mecànica es distribueix de manera desigual.
L'estrès de desemmotllament és causat principalment per la manca de resistència i rigidesa del motlle, la deformació elàstica sota l'acció de la pressió d'injecció i la força d'expulsió i la distribució desigual de la força quan el producte s'expulsa.
L'aprimament del para-xocs també té el problema de la dificultat de desemmotllament.Com que el calibre de gruix de la paret és petit i té una petita contracció, el producte s'adhereix fortament al motlle;com que la velocitat d'injecció és relativament alta, es manté el temps de permanència.El control és difícil;els gruixos de parets i les costelles relativament primes també són susceptibles de danyar-se durant el desemmotllament.L'obertura normal del motlle requereix que la màquina d'injecció proporcioni una força suficient d'obertura del motlle, i la força d'obertura del motlle hauria de poder superar la resistència en obrir el motlle.
Hora de publicació: 23-abril-2023